Av: Magnar Johannesen. Redigert i 2007 av Rune Skiaker og publisert på nytt med nye videoer og bilder i 2017 av Inge Lirhus.

FORD CAPRI MKI. 1969 – 1974

Forbildet til Ford Capri er ikke vanskelig å finne, det var Ford Mustang som en kjempesuksess i USA fra 1964. Ideen hos Ford var å skape en bil som ville få samme suksess i Europa. Prosjektet med Capri startet i 1967 (da under navnet Colt) og etter en del tegninger og prototyper dukket det opp snikfotografier av en ny bil fra Ford med sportslige linjer i slutten av 1968.

Capri ble presentert offentlig i Brussel i januar 1969 og ble produsert både i Liverpool (England) og i Køln (Tyskland). Tyskland leverte biler til EU-landene og senere USA, mens England dekket de andre landene i Europa, som f.eks. Norge.

Capri 69 Salon de Bruxelles
436 views
0    0
Published at 2009, May 21
Première apparition de la Ford Capri au salon de l'auto à Bruxelles en 1969 il y a 40 ans.
Show More

Produksjonen av MKI Capri startet på Halewood, Liverpool i November 1968 og bilen var i salg fra 5. februar 1969 over det meste av Europa. Motorstørrelsene man kunne velge mellom ved introduksjonen var beskjedent, kun 1300 og 1600 rekkefirere (Kent) med henholdsvis 52 og 75 Hk. Det ble også levert en GT utgave av begge motorene med hhv. 75 og 88 Hk. Kjøpere kunne også velge mellom 3 forskjellige utstyrsvarianter som ble betegnet med bokstavene X, L og R. Det som fantes av ekstrautstyr var følgende:

GT: Her fantes som tidligere nevnt sterkere motor, men det var flere ting som skilte en GT-utgave fra standard utgaven. Det var andre instrumenter med to store klokker som var omkranset av fire små. De instrumentene som var ekstra var: Turteller, amperemeter og oljetrykksmåler. Midtkonsoll med klokke. Varmetråder i bakrute og sterkere skai i seter var levert på GT-bilene.

X: Denne pakken inneholdt følgende: Liggeseter, midtspeil m/avblending, to toners horn, varsellampe for håndbrekk, ekstra lys innvendig og ryggelys i bakplate under støtfanger.

L: L-pakken inneholdt for det meste pyntedeler som var: Ekstra kromlister, støtfangerhorn, blanke felgdeksel (på standardbiler) og scoop på panser.

R: R-pakken inneholdt følgende: 5″ brede stålfelger, 3 eiket lærratt, tåkelys i grillen, kartleserlampe. Den kunne også leveres med mattsvart; panser, felt rundt rundt baklykter og kanaler innunder denne pakken. Denne pakken kunne kun leveres på GT-bilene eller sammen med en XL-pakke for å få en komplett XLR.

Disse pakkene forårsaket mange problemet for Ford under produksjonen av bilene, slik at senere ble deler fra pakkene standardisert og man innførte et kjøperen selv måtte velge mellom X, XL eller XLR som ble levert på både standard og GT-biler.


Ford Capri 1600GT, 1969

I mars 1969 kom en ny modell, 2000 GT som hadde V4 motor med 110 Hk SAE og ble levert med samme utstyr som de andre GT-utgavene.

Capri ble kalt «En ulv i fåreklær» inntil september 1969, da 3000 GT ble lansert. Bilen kom kun med XLR-pakke, den hadde også forsterket støtdemperfeste foran, dobbelt eksosanlegg, stivere fjæring og scoop på panseret som nå faktisk var nødvendig. Motoren ytet 128 Hk DIN, 0-100 ble unnagjort på 10,3 sekunder og en toppfart på over 160 km/t. I november 1969 startet produksjonen av en annen Capri med 3.0 liters motor, nemlig 3000 E (E for Executive). Den hadde komplett XLR-pakke, vinyltak, radio, åpenbare sideruter bak, varmetråd i bakrute og stoffseter, for første gang på en Engelsk produsert Capri.

Til og med april 1970  var det solgt 250.000 Caprier i Europa og den 3. april hadde også Capri blitt introdusert i USA. September 1970 kom det sterkere 1300 og 1600 motorer, effekten var nå på 57 Hk i 1300, 68 Hk i 1600, og hhv. 72 og 86 Hk i GT-utgavene.

Det var stille med nye utgaver og forbedringer inntil 13. oktober 1971 da 3000 GT ble levert i ny versjon. Effekten var nå øket til 138 Hk, 0-100 km/t på 8,2 sekunder og en toppfart på ca 200 km/t med den nye bakakselutvekslingen på 3:22:1. Den hadde mykere bakfjæring enn tidligere modeller og den kunne leveres med originalt soltak. Samme måned ble den første utgaven med begrenset opplag utgitt, det var en 2000 GT som ble kalt «Vista Orange Capri Special». Den hadde mye E og XLR utstyr pluss bakrutesjalusi og bakspoiler. I juni 1972 kom det utgaver av 1600 GT, 2000 GT og 3000 GT med begrenset opplag. 1600 GT og 2000 GT hadde scoop på panseret, det som til nå hadde vært kjennetegnet på 3000. Bilen ble kun levert i to farger, svart med rød stripe og smaragdgrønn med gullfarget stripe. Interiøret hadde fått en bedre komfort.

27. september 1972 kom en sterk ansiktsløftning på MKI Capri og modellen kalles da også for «Facelift». Ansiktsløftningen bestod av 151 forbedringer. Caprien hadde fått større hovedlykter og blinklysene var flyttet ned i støtfangeren, den hadde også fått større baklykter. Panseret hadde nå scoop på alle modellene, kanten over lyktene var bredere og det var ny grill.

Inne i bilen var det helt nytt dashbord, brytere, hanskerom, to eiket ratt og større instrumenter. Det var også nye seter og dørpanel med bedre lyddemping. Dashbordet og interiøret generelt hadde mye til felles med den nye Caprien som kom et par år etter, nemlig MKII.

Det nye flaggskipet var en 3000 GXL som ble levert med dobble runde lykter foran og annen grill. Det var også en ny 1600 OHC motor i Capri som ble levert med dobbel forgasser på GT-versjonen. I 2000 GT ble det brukt en 2000 OHC fra Cortina. 1300 versjonene var nå kuttet ut slik at modellene man nå kunne velge mellom var 1600 L, 1600 XL, 1600 GT, 2000 GT, 3000 GT og 3000 GXL.

Ford Capri 3000 GXL 1972
Bilde: Ford Capri 3000 GXL, 1972

Den 29. august 1973 ble Capri nr 1.000.000 produsert, en tysk RS 2600 og i desember 1973 sluttet produksjonen av Capri MKI.

De Tyske bilene ble produsert i Køln og det mekaniske og tekniske stammet fra Taunus 17M og 20M mens på den engelske ble disse tingene brukt fra Escort og Cortina. Felles for alle Capriene var Mc Pherson fjærbein, stabilisatorstag og bakfjærer bak. Motorene på de tyske bilene var V4 på 1300, 1500 og 1700 ccm og V6 på 2000, 2300 og 2600 ccm. Bilene som ble levert med 2600 motor var 2600 GT og RS 2600 som ble produsert fra 1970 til 1974. Denne bilen ble levert med besininnsprøytning fra Kugelfischer, delte støtfangere foran, 6″ AVO aluminiumsfelger, doble runde lykter foran og seter med sidestøtter. Effekten var på 150 Hk og 0-100 km/t på under 8 sekunder.

I England ble det på slutten av 1973 og i begynnelsen av 1974 produsert 248 Caprier av typen RS3100 som hadde mange likhetstrekk med RS 2600 som skjermbuene på forskjermene og frontspoiler (ikke på alle RS2600), men hadde i tillegg en stor bakspoiler. Disse bilene hadde også stor suksess i forskjellige utgaver innen flere motorsportsgrener. I 1970 ble det også bygd noen biler med Ferguson firehjulstrekk patent som ble brukt i rallycross.

Deutch i Tyskland bygde om Capri MKI til cabrioleter i svært begrenset antall. I tillegg til dette var det dusinvis av mindre firma som bygde spesialversjoner av Capri MKI, for eksempel Allard, Broadspeed, Basil Green, May, Lumo med flere. Det var her snakk om motorbytte til V8, turbolading, kompressormating eller generell trimming av originalmotorene og endring av understell.

Antall solgte MKI Capri i Norge

ÅrAntall solgte i NorgeAntall brukt importerteTotal produksjon
19683 855
19691 0791213 979
197077112238 913
197138120211 289
197213914198 875
197311415233 325
Totalt2 484621 100 236

Prisoversikt for Capri MKI i Norge
Dette er en prisoversikt for hva en Capri kostet ny i Norge, prisene var for biler levert i Oslo, inkl mva og understellsbehandling. Vrakpant kom i tillegg.

MKI1300 L1600 L1600 XL1600 GT2000 GT3000 GT3000 GXL
Nov. 197233.360,-34.985,-36.310,-40.020,-42.980,-48.530,-52.550,-
Jan. 197334.920,-36.650,-38.015,-41.900,-45.000,-50.815,-55.020,-
Jun. 197235.730,-37.495,-38.890,-42.870,-46.030,-51.980,-56.920,-
Aug. 197337.700,-39.950,-41.030,-45.225,-48.570,-54.840,-59.385,-